ホンダ XLR250R1985年に1年だけ売られていたMD-16型です。
前年にRFVCエンジンとなったXLXからモデルチェンジ、XLRとしては初期型です。RFVCエンジンは2つ目の型ですが、ショートストローク化による出力アップなど、性能向上の開発がされています。次年のXLR（MD-20）からはエンジンがFTRと共通化し、セル装備など使い勝手の容易化の方向で熟成していきます。
オフ車用エンジンとして唯一、最もショートストロークなエンジンです。その通り、ストレスなく高回転までよく回る、ホンダらしい「ブンブン丸」なエンジンです。
ブン回しても燃費はよい、という不思議さもホンダらしいです。
タンク容量が最も多く、カタログ写真からもわかるように、ツーリングを指向していたバイクだったと、個人的には思います。この後、XLRは林道バイクとして大型化・フールプルーフ化の方向で熟成しますが、この頃までは、実質的に「北海道ツアラー」でした。（当時の北海道は国道もダートが多く、オフ車の方がラクでした。）
モトクロスごっこでは新しいモデルに敵いませんが、公道ツーリングに適した、実直なフィーリングのバイクです。

数年前に、大手業者から購入。納車整備がひどかったので、自分でコツコツ整備しました。
・ Oリングなど劣化したゴム部品を大量に新品交換 ・ キャブシールキット交換、OH ・ チェーンガイド類が消し飛んでいたので新品交換 ・ エンジンオイル（WAKOs使用）、フォークオイル交換
・ ステアヘッドベアリングをグリスアップ/調整
・ フォークブーツ新品交換 ・ ブレーキオイル交換、キャリパピストン揉みだし ・ 全ケーブル類を注油/グリスアップ ・ リアサス注油 （この型までグリスニップルがあるので、バラす必要はなく、グリスガン注入で済みます。）タイヤはまだ、ほぼ新品です。
オンロードツーリングがメインで、オフには行ってません。年式なりのキズ・サビはありますが、塗装にもツヤはあり、
エンジンはキック一発！とは言いませんが、数発でかかります。各部、不具合はなく、調子はいいです。（個人的印象ですが。）
現在、普段使いしていますので、特に修理や整備は必要ないはずです。
何分、古いバイクですので、今のバイクのようにフールプルーフには乗れません。「暖気をしながらアイドリングを見つつチョークを調整」程度の小技は要ります。その辺りをご理解いただけるキャブ車の経験者、またはその入門用におススメです。
現状、ハンドルとミラーは適当なオン用に替えていますが、お引き渡しの時にはノーマルに戻します。写真の振り分けバッグも外して、純正のシートベルトを取り付けます。もし、現状をお好みなようでしたら相談に応じます。
登録関連のトラブル防止のため、抹消渡しを希望しますが、具体的には相談させてください。
配送もご相談です。が、できれば手渡し希望です。当方、千葉県のJR千葉駅近辺です。

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